Vítáme Vás na webu pro oldtimery FIAT

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

 

 

 

 

 

 

FIAT

 

 

 

Fabbrica Italiana Automobili Torino

 

 

 

První dílny byly založeny  v červnu 1899 na Corso Dante v Turíně.

 

 

 

Od samého počátku se automobily FIAT účastnily automobilových závodů .

 

 

 

V roce 1906 FIAT Red Thunderbold dosáhl na dráze v USA rychlosti 206 km/hod

 

 

 

 

 

 

 

Historie automobilky FIAT

 

 

 

 

 

 

První automobil FIAT  v roce 1899  

 

 

 

   Special pro Grand Prix -

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

              Ansaldo - FIAT

 

 

 

 

 

 

         FIAT 600  rok výroby 1955              

        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

---

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Trocha historie modelů malých Fiatů

 

 

 

Fiat 600
1955 – 1969

 

 

 

  V roce 1955 přišel Fiat s novým, moderně řešeným malým vozem Fiat 600. Představil jej v březnu na jarním autosalónu v Ženevě. Šestistovka dostala dvoudveřovou čtyřmístnou karosérii se čtyřválcovým, kapalinou chlazeným motorem umístěným vzadu. Stala se tak prvním Fiatem s touto tehdy populární koncepcí. Vozu s kompaktními rozměry – délka 329,5 cm, šířka 138,7 cm, výška 140,5 cm a pohotovostní hmotností 615 kg stačil motor se zdvihovým objemem 633 cm³ s výkonem 16 kW (22 k), později zvýšený na 18 kW (24,5 k) při 4600 ot.min^-1. Maximální rychlost činila 95 – 100 km/h. Spotřeba se přitom pohybovala pod hranicí 6 l/100 km. Modernizovaný Fiat 600 D dostal v roce 1964 motor s objemem 767 cm³ a výkonem 21,3 kW (29 k) při 4 800 ot.min^-1.  Kapalinou chlazený řadový čtyřválec byl opatřen litinovým blokem, hlavou válců z lehkých slitin a třikrát uloženou klikovou hřídelí. Mazací soustava obsahovala čelní olejové čerpadlo a obtokový filtr s papírovou vložkou, Fiat 600 D dostal mazací soustavu s odstředivým filtrem oleje v řemenici. Převodovka byla čtyřstupňová se synchronizací II., III. a IV. rychlostního stupně. Všechna kola byla nezávisle zavěšena, přední na spodním příčném listovém peru, které zároveň tvořilo odpružení, a příčných horních ramenech. Zadní náprava byla úhlová s šikmou osou kývání a odpružena byla vinutými pružinami. Tlumení kmitů zajišťovaly olejové tlumiče.  V květnu 1964 došlo ke změně otevírání dveří u sedanu, Multipla zůstala zachována s původní konstrukcí předních dveří otevíraných „proti větru“. Později v průběhu výroby docházelo k drobným dílčím úpravám, které většinou představovaly přejímání konstrukčních celků z modernějšího modelu 850. Koncem roku 1969 byla výroba v Itálii ukončena. Fiat 600 se vyráběl také mimo Itálii ve Španělsku (Seat 600), Jugoslávii (Zastava 600), NSR (NSU Jagst) i Argentině, kde se vyráběla až do počátku 80. let minulého století verze 600 R s motorem o zdvihovém objemu 800 cm³. Meziverze mezi Multiplou a sedanem pod označením Seat 800, používaná zejména jako taxi, se vyráběla u Seatu, tam také pokračovala výroba modernizované verze 600 E a 600 L až do roku 1973. Do roku 1982 se šestistovka vyráběla v Argentině a jugoslávské automobilce Zastava, avšak od konce 70. let minulého století již s motorem z Fiatu 850. Celkově bylo v mateřském závodě v Turíně vyrobeno 2 612 367 kusů (dle Wikipedie), italské stránky uvádějí 2 695 197 automobilů řady 600. V České republice je přihlášeno k provozu 3 712 Fiatů 600. Ve slušném stavu se Fiat 600 (rok výroby cca 1955) prodává za 5 000 EUR, před rekonstrukcí přibližně za 1 000 EUR. V Monaku proběhla před dvěma roky aukce Fiatu 600 v plážové úpravě, který vlastnil Giannini Agnelli. Vydražil se za 40 000 EUR (v přepočtu za 970 000 Kč). Vozy Fiat Jolly (v Itálii se jim někdy říká La Spiaggina) se vyráběly v letech 1958 až 1966 a měly je v oblibě tehdejší celebrity. Vzniklo přibližně 100 kusů a každý z nich je raritou. Jedním jezdil např. Agnelliův kamarád, jiný průmyslový magnát, Aristotle Onassis. Co vás u Fiatu 600 může překvapit? Jednoznačně brzdy – válečkům a hadicím nesvědčí delší nečinnost a zanedbaná výměna brzdové kapaliny. Dalším nepřítelem je koroze, která hlodá ve všech nejnemožnějších místech, pokud bylo vozidlo provozováno v zimním období a jezdilo v soli. Motor je citlivější na přehřátí, a když se rozsvítí kontrolka, zpravidla již vaří. Termostaty také nepatří k dlouho životným dílům. Často praská struna plynového pedálu, zlobí regulační relé, pozor je třeba dávat na klínové řemeny. Většina šestistovek má opotřebené karburátory a rozdělovače, kdo pravidelně nemaže svislé čepy, tomu se zadřou. Majitelé chválí šestistovku za její jednoduchost, účinné topení a snadný start v zimním období.

 

 

 

 

 

 

 

 Fiat 600 Multipla

 

 

 

 1956 – 1969

 

 

 

Samostatnou zmínku si zaslouží velkoprostorová čtyřdveřová verze Fiatu 600, nazvaná Multipla. Představena byla na Expo 1956 v Bruselu, kde doslova vyvolala senzaci. Jak hlásal dobový prodejní slogan, „Multipla je uvnitř větší než venku“. Začala se vyrábět v roce 1956, jen krátce po zahájení výroby základního modelu. Trambusová koncepce poskytovala prostor šesti cestujícím nebo se dvěma sedadly umožňovala naložit velké množství zavazadel. Variabilitu interiéru usnadňovala dvě sklopná nouzová sedadla. Na délku měří Multipla 353 cm, na šířku 145 cm, na výšku 158 cm, rozvor je prodloužen na 200 cm, pohotovostní hmotnost činí 750 kg, užitečná hmotnost 480 kg. Pohonné ústrojí Multiply bylo převzato ze základního modelu šestistovky a přední náprava z Fiatu 1100 – oproti šestistovce jsou na přední nápravě vinuté pružiny. Lahůdkou je řízení s dvakrát lomenou hřídelí s klouby. Rezerva je umístěna pod krytem z vnitřní strany na čelní stěně, před koleny spolujezdce. Multipla si získala hlavně v Itálii velkou popularitu a byla hojně využívána jako vozidlo taxislužby. Čtyřdveřový, šestimístný automobil dosahoval maximální rychlosti 90-105 km/h při spotřebě 6,7-6,85 l/100km. Vozy z prvních let výroby využívaly motor o objemu 633 cm³, který byl později nahrazen výkonnější jednotkou o objemu 767 cm³, s výkonem 32 k. Modifikace Multipla bylo vyrobeno přibližně 129 994 kusů, v České republice jich je v provozu několik kusů. Fiat Multipla z roku 1966, který vlastní Aleš Titzl, je v současné době nejlépe zrenovovaným exemplářem v ČR, navíc s exotickým původem – první majitel jej zakoupil 27. 9. 1966 za 9 500 tuzexových korun. Vůz byl v tomto roce vystaven na brněnském strojírenském veletrhu a s výrobním číslem karosérie 129 224 se jednalo o jednu z posledních Multipel.

 

 

 

 

 

 

 

 Abarth 600

 

 

 

 1955 – 1971

 

 

 

  Již koncem 50. let minulého století na základě modelu Fiat 600 stavěly některé karosárny speciální verze malých sportovních automobilů. Příkladem může být úhledné kupé Siata Amica 600 nebo Viotti 600. Speciální karoserie vyráběly i další firmy, například Fissore, Moretti, Savio, Vignale, Ghia, Pininfarina a další.  Carlo Abarth (15. 11. 1908 – 24. 10. 1979) upravoval šestistovky pro závodní účely, především pro závody na okruzích. Dodávaly se s třemi typy motoru – 750 (747 cm³), 850 (847 cm³) a 1000 (982 cm³). Vrcholná verze 1000 TC (Turismo Competizione) měla čtyřventilovou hlavu válců a dvojici dvojitých spádových karburátorů Weber 40 DCOE. Kompresní poměr činil 13 : 1. V nejostřejší verzi se označovala jako 1000 Berlina Corsa. Maximální rychlost činila podle převodů až 190 km/h díky maximálnímu výkonu 63-84,69 kW (85,7-115 k). Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa GR.2 dosahoval rychlosti až 200 km/h. Rozměry: délka 335 cm, šířka 142 cm, výška 130 cm. Vůz vážil pouhých 583 kg, do nádrže se vešlo 70 litrů paliva. Od sériové verze se Abarthy odlišovaly velkým chladícím otvorem místo předního nárazníku, rozšířeným rozchodem s velkými koly, kotoučovými brzdami na všech kolech a zadním spoilerem. Dnes tyto automobily představují „perlu“ mezi sběrateli. Abarth 1000 TC Stradale z roku 1961 se prodává v průměru za 22 000 EUR, ve špatném stavu za 5 000 EUR.

 

 

 

 

 

 

 

 Fiat 500

 

 

 

 1957 – 1975 (1977)

 

 

 

V roce 1957 přišel Fiat s dalším malým vozem, ještě menším než šestistovka, Fiatem Nuova 500. Svými rozměry a velikostí motoru se hlásil k tradici slavného Topolina, měl však koncepci „vše vzadu“, po vzoru většího Fiatu 600. Délka nové pětistovky nepřekročila tři metry a k pohonu jí musel stačit vzduchem chlazený dvouválec. Jeho konstruktérem byl opět Dante Giacosa, který k utlumení vibrací motoru (oba písty se pohybují souběžně) použil mohutné vyvažovací závaží na klikové hřídeli a speciální pomocný rám. Motor o objemu 479 cm³ dával výkon necelých 10 kW (13 k), převodovka byla čtyřrychlostní, nesynchronizovaná. Vůz s hmotností 470 kg dosahoval nejvyšší rychlosti 85 km/h a měl spotřebu 4,5 l/100 km. O rok později byl výkon motoru zvýšen na 12 kW. Novinka se vydala do světa v italském pompézním stylu – 3. 6. 1957 vyjelo z brány automobilky 120 Fiatů 500 a v každém stála v otevřeném střešním okně krásná dívka. Marketingové oddělení továrny vytáhlo do boje se sloganem „Nuova 500 – Velké malé auto“. Malá pětistovka, která se zasloužila o masovou motorizaci Itálie, byla postupně modernizována a vydržela ve výrobním programu až do roku 1975. Licenčně se Fiat 500 vyráběl v německé továrně v Heilbronnu, ve španělském Seatu, v rakouské automobilce Steyr-Puch a na Novém Zélandě. Modely: Nuova (1957–1960), D (1960–1965), K – Giardiniera (1960–1977), F – Berlina (1965-1973), L – Lusso (1968-1972), R – Rinovatta (1972-1975). V letech 1957-1975 bylo v Itálii vyrobeno 3 678 000 vozů Fiat 500. Všechna kola Fiatu 500 jsou nezávisle zavěšena, o pohon se stará vzduchem chlazený dvouválec objemu 479 cm³ a výkonu 10 kW se čtyřstupňovou převodovkou. Později byl motor nahrazen novějším s objemem 499 cm³. Poslední verze 500R měla motor z modernějšího Fiatu 126 o objemu 594 cm³. Kromě dvoudveřového provedení existuje i kombi s ležatým motorem pod podlahou zavazadelníku s názvem Giardiniera. To se od roku 1966 vyrábělo v produkci firmy Autobianchi. Modifikace: Nuova 500, Nuova 500 Tetto Apribile, Nuova 500 Trasformabile, Nuova 500 Sport, Nuova 500 America, 500 Abarth Derivatizione, 500 Economica, 500 Normale, 500 L, 500 F, 500 D, 500 R, 500 Gamine, 500 Giardiniera, Furgonciono 500

 

 

 

Přestavby: Coupé Pininfarina 500 Abarth Speciale, Savio, Frua – Nuova 500, Vignale 500, Coupé Zagato, Vignale Gamine, Vignale Gamine Fiat 500 Spider, Francis Lombardi Nuova FL, Francis Lombardi My Car, Francis Lombardi Spider 500, Francis Lombardi 500 Utilliti, Viotti 500 Spider, Moretti 500 Coupé, Moretti 595 SS Abarth, Moretti 500 Giardiniera, Ghia Jolly 500, Ghia Jolly 500 America, Pick-up Ghia Ziba, Savio Spiaggia, Piazzi – Bikini, Ferves Ranger, Ferves Ranger Cargo, AP Scoiattolo, Moretti Minimaxi, Giannini Fiat 500, Giannini TV Montecarlo, Fiat Giannini 650 Lusso – Nuova Produzione (NP), Fiat Abarth 500, Fiat Nuova Abarth 500, Fiat Abarth 500 Berlina Record, Fiat Abarth 595 Transformation Kit, Fiat Abarth 595 SS, Fiat Abarth 595 SS Corsa

 

 

 

Kdo všechno jezdil Fiatem 500? Např. hollywoodská sexbomba Jane Mansfieldová, závodník Juan Manuel Fangio, kněz Giovanni Montini – pozdější papež Pavel VI.

 

 

 

 Jak se jezdí Fiatem 500? Řazení je poměrně jemné a přesné, ale vyžaduje cvik a trpělivost. Aby se předešlo lámání zubů převodovky, která nemá synchronizaci, je nutno řadit s dvojím vyšlápnutím spojky. Přístrojová deska se vyznačuje spartánskou jednoduchostí – nic zbytečného (rychloměr, počítadlo ujetých kilometrů, kontrolky dobíjení, tlaku oleje v motoru, zapnutí parkovacích světel a signalizace nízké hladiny benzínu). Jednoduché páčky slouží k zapínání parkovacích světel a k přepínání tlumených a dálkových světel, další páčka ovládá směrovky. Ruční plyn pomáhá startování a při jízdě dlouhou rovinou není potřeba držet nohu na plynovém pedálu (jednoduchý předchůdce tempomatu). Startuje se ruční páčkou mezi sedadly, kde se také nachází páčka sytiče. Pedály jsou poměrně miniaturní a blízko u sebe. S pětistovkou se jezdí jediným způsobem – plyn musíte zašlápnout až do podlahy. Tehdy se poměrně nedotáčivé auto změní v silně přetáčivé a řidiči dává pocítit silný skluz zádě. Se šnečím zrychlením nelze udělat nic (13,2 kW, maximální rychlost 96,3 km/h, zrychlení na 1 km s pevným startem 53,7 s). Brzdy jsou velmi dobré (plně naložené auto má hmotnost pouhých 820 kg), řízení reaguje solidně. Nepříjemná je vysoká hladina vnitřního hluku (rádio není potřeba – stejně byste ho neuslyšeli). Překvapením je, že se za volant vejde i dvoumetrový muž (hlava mu občas vykoukne střešním oknem). Při čelním nárazu vás spolehlivě zabije vražený volant a následuje kremace (nádrž je před řidičem v předním kufru). Prvních pět set Fiatů 500 do ČSSR dorazilo na jaře 1970 a Mototechna, n. p. je začala prodávat od dubna. Ve standardním provedení Fiat 500 F stál 49 000 Kč, model 500 L byl k dostání pouze v prodejně Tuzex. Do konce roku 1970 bylo přihlášeno k provozu 1 342 vozů. K 31. 12. 1971 bylo přihlášeno 2 026 Fiatů 500, na jaře následujícího roku Mototechna prodala posledních 174 ks „pětistovek“ za cenu 35 000 Kčs za kus. K 31. 12. 1972 bylo přihlášeno k provozu 2 362 Fiatů 500. K 1. 1. 2008 bylo přihlášeno k provozu 895 ks automobilů Fiat 500, k 1. 1. 2009 jejich počet stoupl na 1 063 ks díky evidenci nového modelu „pětistovky“ a chybným přiřazením několika Cinquecent z 90. let minulého století. Jenom pro zajímavost – v současné době je v ČR evidován 1 Fiat Nuova 500 z roku 1957, 3 z roku 1958, po 6 kusech z roku 1959 a 1960, 16 z roku 1961, 21 z roku 1962, 15 z roku 1963, 12 z roku 1964, 11 z roku 1965, 3 z roku 1966, 4 z roku 1967, 5 z roku 1968 a 7 z roku 1969. Následují roky 1970 s 497 kusy, 1971 se 176 kusy, 1972 s 11 kusy, 1973 s 2 kusy a z roku 1974 pochází 1 „pětistovka“. Další auta mohou být nepřihlášena a čekají na renovaci.

 

 

 

 

 

 

 

Fiat 500 Abarth

 

 

 

 1958 – 1973

 

 

 

Podvozek Fiatu 500 často posloužil nejrůznějším úpravcům, jako bylo Carlo Abarth a Attilio Giannini. Dvorní úpravce Fiatu – Carlo Abarth – vyráběl v letech 1958-1971 svoji vlastní výkonnější variantu modelu 500. Byla připravena pro závody, ale určitý počet vozů se dostal i do volného prodeje. Později byly na výběr dva motory – od roku 1964 motor 594 cm³ o výkonu 23,5 kW (31,9 k) – Fiat 595 a od roku 1965 motor 695 cm³ o výkonu 27,9 kW (40,4 kW) – Fiat 695. Vyráběly se také výkonnější verze Fiat Abarth 595 SS a Abarth 695 SS. Nejvýkonnější závodní verze Fiat Abarth 695 SS Asetto Corsa měla vzadu uložený dvouválcový vzduchem chlazený motor OHV o objemu 690 cm³ a s výkonem 44 kW (60 k/8 500 ot.min.^-1). Závodní speciál se vyráběl v letech 1966-1968 vážil pouhých 480 kg a snadno dosahoval rychlost 165 km/h. S pětistupňovou převodovkou dosahuje až 190 km/h. Na srazy pořádané Fiat klubem Ostrava s tí